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六款热融胎火热测试(6)Hoosier R6老字号热融胎品牌

网址/ www.hoosiertire.com
专作比赛用胎
美国知名轮胎大厂
说起有纹热融胎,其实涵盖的範围相当广泛,从胎纹设计複杂到胎面上只有两条排水沟槽的热融胎都算是有纹热融胎,因此在种类界定上也着极高的难度,这也是本刊在决定进行有纹热融胎集评时遇到的问题,毕竟胎纹面积愈小,胎面接地面积愈大的轮胎,抓地力表现相对雨胎来说会比较具有优势,不过为了让大家能有丰富的资讯可参考,并透过这次的集评增加热融胎的认识程度,因此最后还是决定不论胎纹,只针对磨耗指数进行筛选,只要磨耗指数在100以下的轮胎,都可参与测试,当然即使如此还是有些大厂不愿受测,而这也是测试时常遇到的状况,好在来自美国老字号的Hoosier轮胎的国内总代理-GMS特波车队愿意受测,并且提供四条符合规格的R6轮胎,让这次的集评内容丰富许多。

六款热融胎火热测试(6)Hoosier R6老字号热融胎品牌由专门生产竞技胎品牌- Hoosier所推出的R6有纹热融胎,在美国当地可是拥有相当高的知名度,国内也在GMS特波车队引进下,成为国内高阶房车赛事的热门轮胎。
说起Hoosier轮胎,据资深车手李一统表示,在美国可是名气相当响亮的品牌,且与其他轮胎品牌不同的是,Hoosier虽也製造少量街道用胎,不过公司主要的营业项目是专门製造竞技用胎,从房车赛、直线加速赛到方程式赛车等,因应不同竞赛类别而推出的轮胎可说是应有尽有,且公司历史相当悠久,能只卖比赛用胎就能营运的轮胎公司并不多,代表其生产的竞技胎确实有其独到之处。

六款热融胎火热测试(6)Hoosier R6老字号热融胎品牌Hoosier R6胎壁支撑性是这次所有受测轮胎中,第二硬的轮胎,能有效吸收路沿石冲击,维持车身平衡。
至于Hoosier首次出现在国内比赛场上的时间点,大约可回溯至20多年前,当时由同为资深车手的郭树林所引进,作为自己比赛车上使用并不对外贩售,而国内众多车手尚未认识Hoosier轮胎,一直到郭树林以差距颇大的时间多次赢得冠军名次后,国内赛坛才逐渐认识Hoosier这号轮胎。

六款热融胎火热测试(6)Hoosier R6老字号热融胎品牌跟其他轮胎相比Hoosier R6胎面热融情况相当轻微,胎面上几乎看不到残留的胶质。
赛道温度达60度
不利轮胎温度控制
以测试顺序来看,Hoosier R6是第二天测试组中第二款上场的轮胎,测试时间刚好在中午13点45分,笔者当时心想:今天气温比前一天高,赛道温度应该相当惊人,一拿测温枪测量发现果然高达61度,对轮胎温度的控制有着相当严苛的考验,本来想要降低冷胎压的数值,不过相互讨论后为避免影响成绩,加上Hoosier测试前并没有提供参考数据,因此最后还是决定以29psi的冷胎压值下场测试,跑了三圈后回到Pit测量胎温与胎压数值,发现前胎温有过高的的疑虑,尤其是右前轮内侧胎温更高达96度,而胎压也因为胎温昇高,而从原本的29psi增加到43.5度以上,为了让胎温能在降低些,因此最后决定将第二次测试时的热胎压降低0.3bar,也就是4.35psi再下场测试。

六款热融胎火热测试(6)Hoosier R6老字号热融胎品牌Hoosier R6测试时间是比较不利成绩的炎热中午,虽然如此不过笔者对其胎温与热衰竭的抑制与平衡有着极佳印象,反映在成绩上就是每圈都相当接近的成绩。
而此时笔者发现也一个相当有趣的事情,那就是即使Hoosier R6的胎压已出现偏高的情况,不过胎面外中内侧的温度似乎还算平均,尤其是后轮外中内侧胎面温度差异更小,表示Hoosier R6的胎面接地面积相当均衡,似乎意味着这条轮胎的热胎压数值需比一般轮胎高些才能发挥效果。
第二次测试回到Pit区后,测试车手向笔者表示,轮胎的抓地力表现已有稳定下来,不过由于场内其他比赛前练车的车辆愈来愈多,有时遇到快车要让、有时遇到慢车挡道的情况,多少影响开车步调与单圈成绩,若场上没有其他车款,且赛道温度降低下来一点的话,Hoosier R6应该有机会跑进1分58秒的成绩。至于暖胎速度,Hoosier R6的暖胎速度比较慢,大约需要3/4~1圈的距离才会进入战斗状态,热衰竭的抑制如果胎压设定正确的话,应该可以撑6圈以上没有问题。胎面抓地力表现是目前所有测试轮胎中表现最好的一款,胎壁软硬度还算可以,不过以热融胎等级来评断的话,若能在硬一些会有更理想的转向反应才是。整体来说,Hoosier R6算是一款相当成熟的产品,难怪能成为O.T.G.P.赛事中,各大车队爱用的轮胎。

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